Detalhe do mapa que o governador Josh Shapiro mostrou durante sua entrevista coletiva na segunda-feira, 06/02/23 (captura de tela).
14 DE FEVEREIRO DE 2023
O governador Josh Shapiro divulgou uma carta contundente ao presidente da Norfolk Southern na terça-feira, criticando a decisão unilateral da ferrovia após o descarrilamento de um trem carregado com produtos químicos perigosos em East Palestine, Ohio, em 3 de fevereiro.
A carta de Shapiro ao presidente e CEO da Norfolk Southern, Alan Shaw, seguiu-se a uma reunião com funcionários eleitos e funcionários de gerenciamento de emergência em Beaver County. O descarrilamento aconteceu a 400 metros da divisa dos estados de Pensilvânia com Ohio.
Produtos químicos tóxicos, incluindo cloreto de vinila, foram liberados e queimados, resultando em nuvens de fumaça preta e espessa e na formação de ácido clorídrico e fosgênio (nt.: IMPORTANTÍSSIMA INFORMAÇÃO – essa substância, um evolução francesa do uso do gás cloro como gás de guerra, foi proibido a partir da década de 20 na Suíça por todos os países por ser extremamente venenoso e perigoso. MAS DESTAQUE: a indústria nunca abandonou essa substância tanto que ela em reação química com o disruptor endócrino BPA/Bisfenol A, forma a resina plástica POLICARBONATO, considerado um plástico evoluido e de engenharia, é o substituto do vidro em construções). É um irritante respiratório usado como agente químico de guerra durante a Primeira Guerra Mundial.
Isso forçou a evacuação de residentes a cerca de um quilômetro e meio do local do acidente e deixou aqueles no leste de Ohio e no oeste da Pensilvânia com dúvidas sobre sua segurança e danos duradouros ao meio ambiente (nt.: para se ter uma ideia do mesmo tipo de tragédia, ver no website o que relata sobre o desastre de Seveso. Foi quando a substância DIOXINA, base mortífera do AGENTES LARANJA E ROXO, da Guerra do Vietnan, finalmente é desvelada. Mães grávidas foram autorizadas a abortarem com a ‘benção’ papal para esconderem as crianças retardadas e monstruosas que nasceriam como nascem até hoje, 2023, depois de 50 anos, pelo uso indiscriminado do Agente Laranja).
Shapiro disse que, embora a indústria ferroviária seja regulada principalmente pelo governo federal, ele está convocando a Comissão de Serviços Públicos da Pensilvânia, encarregada de supervisionar as ferrovias na Pensilvânia, para revisar a conduta da Norfolk Southern.
“Como eu, membros de nossa delegação legislativa estadual estão preocupados com a conduta de Norfolk Southern durante este incidente. À medida que prosseguem com suas responsabilidades de revisão e supervisão, prometi a total cooperação de minha administração para ajudá-los a facilitar a responsabilização de sua empresa perante os habitantes da Pensilvânia”, escreveu Shapiro.
Ele observou que conversou com o presidente Joe Biden e o secretário de transporte dos EUA, Pete Buttigieg, e instou a agência federal que regula o transporte de materiais perigosos a revisar sua definição de trem inflamável de alto risco e exigir que esses trens usem segurança e frenagem mais avançadas equipamento.
A carta destacou uma série de problemas com a resposta da Norfolk Southern ao acidente:
A Agência de Gerenciamento de Emergências da Pensilvânia e o Departamento de Proteção Ambiental não foram notificados imediatamente sobre o incidente e souberam do acidente e do incêndio que se seguiu envolvendo vários carros-tanque de produtos químicos nas horas seguintes, escreveu Shapiro.
Socorristas de emergência e residentes na Pensilvânia foram colocados em risco como resultado da administração do desastre por Norfolk Southern, escreveu Shapiro.
A Norfolk Southern falhou em trabalhar com funcionários do governo no posto de comando do incidente, em vez disso, separou-se da estrutura de comando do incidente para conduzir um planejamento operacional e tático independente. Isso forçou agências estaduais e locais a reagir a táticas desenvolvidas unilateralmente, disse Shapiro.
A ferrovia também forneceu informações imprecisas sobre o impacto da liberação controlada de produtos químicos que dificultou a proteção do público após o descarrilamento. Ele falhou em atualizar as autoridades estaduais e locais sobre uma mudança em seu plano de liberar cloreto de vinil de todos os cinco vagões que transportam o produto químico, em vez do único vagão que o pessoal da Norfolk Southern identificou inicialmente.
A Norfolk Southern também não informou imediatamente as autoridades sobre o número de vagões que transportam materiais perigosos.
“O fracasso da Norfolk Southern em participar do comando unificado e compartilhar informações precisas levou a confusão e ampla variabilidade nas estimativas populacionais potencialmente afetadas na pluma a favor do vento que afeta a comunidade”, disse Shapiro ao transportador de carga.
Funcionários da ferrovia também não estavam dispostos a discutir alternativas para queimar o cloreto de vinila. Isso limitou a capacidade dos funcionários de responder com eficácia.
“A Norfolk Southern falhou em explorar todos os possíveis cursos de ação, incluindo alguns que podem ter mantido a linha férrea fechada por mais tempo, mas poderiam ter resultado em uma abordagem geral mais segura para socorristas, residentes e meio ambiente”, diz a carta.
Peter Hall é jornalista na Pensilvânia e em Nova Jersey há mais de 20 anos, mais recentemente cobrindo justiça criminal e assuntos jurídicos para o The Morning Call em Allentown. Sua carreira em jornais locais e publicações de negócios jurídicos o levou de reuniões do conselho escolar à Suprema Corte da Pensilvânia e a muitos pontos de interesse intermediários. Ele se formou em jornalismo pela Universidade Susquehanna.
Tradução livre, parcial, de Luiz Jacques Saldanha, fevereiro de 2023.
